![\"\"](\"http:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B1C6569A-ED45-4B85-A99C-8E149F9E8C37-Photoroom.png-Photoroom-300x230.png\")
\u00a9 Foto: Ra Boe<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n
Motorisiert war er mit dem wassergek\u00fchlten Vorkammer-Diesel OM 363 mit 4 Zylindern. Er hatte als bestellbare Sonderausstattung bereits vorne und hinten Zapfwellen und seitlich eine Riemenscheibe, wie die meisten nachfolgenden Unimog-Baureihen auch. Der Radstand betrug 1720mm. Gebremst wurde hydraulisch mit Trommelbremsen, gelenkt mit mechanischer Spindellenkung. Das unsynchronisierte Wechselgetriebe (U1\/11) hatte 6 Vorw\u00e4rts- und 2 R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge. Allradantrieb war zuschaltbar (vorne) und die Differenzialsperren (vorne und hinten gleichzeitig) ebenfalls. Gebaut wurden insgesamt 600 Exemplare von der Firma Gebr. B\u00f6hringer in G\u00f6ppingen. Verkaufsbezeichnung des Unimog 70.200: U25<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n Ab 1951<\/strong>\u00a0bis 1953 erschien der Ur-Unimog nur minimal modifiziert als Unimog 2010 <\/strong>(BxLxH etwa 1,63m x 3,52m x 2,02m). Gebaut wurde er nun von Daimler-Benz im LKW-Werk in Gaggenau. Einen Mercedes-Stern hatte der Unimog 2010 aber noch nicht. Wie es zum \u00dcbergang der Unimog-Produktion von der Firma Gebr. B\u00f6hringer in G\u00f6ppingen zu Daimler Benz in Gaggenau kam, kann hier<\/a> nachgelesen werden. Knapp 6.000 St\u00fcck wurden vom Unimog 2010 gebaut.\u00a0Verkaufsbezeichnung des Unimog 2010:<\/span> U25<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n sowie mit 400mm l\u00e4ngerem Radstand zudem als Unimog 402<\/strong> (BxLxH etwa 1,65m x 3,80m x 2,05m). Die 25 PS Motorleistung des OM 363 blieben unver\u00e4ndert. Nun war er aber neben dem offenen Fahrerhaus auch mit Ganzstahl-Fahrerkabine (von Westfalia gefertigt) zu haben. Das zun\u00e4chst noch parallel zum Mercedes-Stern verwendete Ochsenkopf-Emblem auf der Motorhaube entfiel ab September 1955. In der Variante mit dem geschlossenen Westfalia-Fahrerhaus wurde er aufgrund seines Erscheinungsbildes mit den hervorstehenden Frontleuchten auch \u201eFroschauge\u201c genannt. Circa 11.000 Exemplare wurden vom Unimog 401 und 402 gebaut. Verkaufsbezeichnung des Unimog 401 und des Unimog 402: U25<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n Der Unimog 404 war mit offenem oder geschlossenem Fahrerhaus zu haben und wurde neben Pritscheaufbau auch mit unterschiedlichen Kofferaufbauten (von Zeppelin gefertigt) angeboten, sowie im Laufe seiner Bauzeit auch mit ungez\u00e4hlten weiteren Aufbauten, beispielsweise f\u00fcr die Feuerwehr (TLF, Tankl\u00f6schfahrzeug).\u00a0Au\u00dfer den ersten 300 St\u00fcck der etwa 1.400 Exemplare umfassenden Anfangsserie, verf\u00fcgt der 404 \u00fcber die vollsynchronisierte Variante des UG1\/11 Getriebes (UG 1\/11-II), mit 6 Vorw\u00e4rts- und 2 R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4ngen. Die gesamte Anfangsserie hatte zudem auch einen k\u00fcrzeren Radstand (2670mm). F\u00fcr das Milit\u00e4r gab es als Aufbau auch einige Panzerattrappen. \u2026\u00a0Zudem wurden von 1956 bis 1962 etwa 30 Unimog SH<\/strong> in Schweden hergestellt, ein auf dem Fahrgestell des Unimog 404 basierendes gepanzertes Fahrzeug. Ab 1962 entstand in wohl nur 6 Exemplaren zudem mit dem Unimog T<\/strong> eine Weiterentwicklung des SH, die aber von der Bundeswehr nie geordert und daher eingestellt wurde. \u2026 Der Unimog 404 ist mit 64.242 gebauten Exemplaren der St\u00fcckzahlmeister aller Unimog-Baureihen. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 404: U80, U82, U110 <\/p>\n Au\u00dfenma\u00dfen, verf\u00fcgbar in beiden L\u00e4ngen der Vorg\u00e4nger und mit geschlossenem Fahrerhaus etwas h\u00f6her als in der offenen Variante. Er war, wie zuvor bereits der 2010, 401 und 402, wieder eine moderate Weiterentwicklung des Ur-Unimog (70.200), mit einigen Verbesserungen, wie zum Beispiel einer erh\u00f6hten Motorleistung auf 30 PS, die schrittweise noch auf 36 PS angehoben wurde, einer l\u00e4ngeren Pritsche bis direkt hinter das Fahrerhaus und bequemeren Sitzen. Ab 1957 konnte als Sonderausstattung das synchronisierte Getriebe UG1\/11-II bestellt werden, wie es aus dem Unimog 404 bereits bekannt war. Ab 1959 war es dann Serie. Etwa 40.000 St\u00fcck vom Unimog 411 wurden gebaut. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 411: U30, U32, U34, U36<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n anf\u00e4nglich noch \u00bbschwere Baureihe\u00ab genannt wurde, bis der Unimog 425 erschien (s.u.).\u00a0Den damaligen Markterfordernissen angepasst, stellte der Unimog 406 nach dem Ur-Unimog mit seinen Weiterentwicklungen\u00a0(2010, 401, 402, 411 und sp\u00e4ter dem 421, s.u.) und nach dem Unimog 404 das dritte Fahrzeugkonzept<\/strong>\u00a0innerhalb der Fahrzeugfamilie dar. Er war etwa so breit wie der 404, aber mit etwa 4,10 m L\u00e4nge deutlich k\u00fcrzer. Somit lag er von den Dimensionen her zwischen den kompakten Ur-Unimog Typen und dem Unimog 404. Erstmals kam im Unimog 406 das Getriebe UG2\/27 zum Einsatz. Auch in den hier nachfolgend aufgelisteten Unimog-Baureihen wurde es verbaut, bis einschlie\u00dflich dem Unimog 413. \u2026 Von 1986 bis 1991 wurde zudem der Unimog 419\u00a0<\/strong>gebaut, der ein modifizierter Unimog 406 f\u00fcr die Pioniere des US-Milit\u00e4rs war, vertrieben unter dem Namen der Daimler-US-Tocher Freightliner. Insgesamt knapp 2.500 Mal wurde er gebaut, mit unterschiedlichen Anbauteilen wie Heckbagger oder Frontlader. Alle Exemplare dieses auch \u201eSEE Tractor\u201c genannten Fahrzeugs gingen an die US-Army. \u2026 Vom Unimog 406 wurden etwa 37.000 St\u00fcck gebaut. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 406: U65, U70, U80, U84 (U900)<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n Die st\u00e4rkste Variante hatte 125 PS. Die Fahrzeugl\u00e4nge betrug 4,70 m bis 5,50 m, je nach Radstand und Aufbau.Von 1968 bis 1983\u00a0wurde der Unimog 416 auch unter dem Namen <\/span>Unimog 426<\/strong>\u00a0gut 2.600 Mal als Lizenzbau in Argentinien zusammengebaut, aus Einzelteilen, die von Daimler-Benz aus Deutschland geliefert wurden. \u2026 Von 1969 bis 1989 wurde von der Firma Rheinstahl der\u00a0UR-416<\/strong>\u00a0(Baumuster 416.160) gebaut, ein gepanzertes Fahrzeug auf Basis des Fahrgestells des Unimog 416.\u00a0Etwas \u00fcber 800 St\u00fcckdavon kamen gro\u00dfteils in den (internationalen) Polizeieinsatz. \u2026 Vom Unimog 416 wurden etwa 45.000 Exemplare gebaut. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 416:\u00a0U80, U90, U90T, U100 (U1100 \/ U1100L), U110, U110T (U1100T), U100 L\/34, U125 (U1100 L\/29)<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n Unimog 411c (der letzten Evolutionsstufe des 411) basierende 421 mit seinen bis zu 60 PS die L\u00fccke zwischen dem Unimog 411 und dem gr\u00f6\u00dferen und h\u00f6her motorisierten Unimog 406, mit dem er optisch viel gemeinsam hatte. Mit seinen Ma\u00dfen war er gegen\u00fcber dem Unimog 411 etwas gr\u00f6\u00dfer, aber unterhalb des Unimog 406 angesiedelt. … Von 1969 bis 1971 wurde der Unimog 421 auch unter dem Namen <\/span>Unimog 431<\/strong>\u00a0circa 750 Mal als Lizenzbau in Argentinien zusammengebaut, aus Einzelteilen, die von Daimler-Benz aus Deutschland geliefert wurden. \u2026 Der Unimog 421 wurde etwa 19.000-mal gebaut. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 421:\u00a0U40, U45, U52 (U600), U60 (U600L \/ U600T), U60T (U600T), (UK52)<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n der<\/span> Unimog 403\u00a0<\/strong>(BxLxH etwa 2,16m x 4,10m x 2,35m)\u00a0gebaut, als etwas schw\u00e4cher motorisierte (54 bis 72 PS) und somit g\u00fcnstigere Variante des Unimog 406, die preislich zwischen dem 421 und dem 406 gelegen war. Mit nur gut 5.000 gebauten Exemplaren \u00fcber den langen Produktionszeitraum hinweg ist der Unimog 403 ein Nischenprodukt. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 403:\u00a0U54, U66, U800 (U72)<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n <\/p>\n Baureihen-Sortiment nach oben. Die von ihm begr\u00fcndete Baureihe stellt das vierte Fahrzeugkonzept<\/strong> der Unimog-Familie dar. Erstmals wurde bei dieser Baureihe und den darauf basierenden Baureihen vom Konzept der Einheit aus Motor und Getriebe abgewichen. Dadurch konnte der Motor weiter nach vorne und das Getriebe weiter nach unten in den Rahmen r\u00fccken, was vor allem auch ein moderneres und ger\u00e4umigeres Fahrerhaus mit ebenem Boden und 3 Sitzpl\u00e4tzen erm\u00f6glichte. Markant war die kantige Form des gro\u00dfen Fahrerhaus mit den eckigen Scheinwerfern in der Sto\u00dfstange. Er war mit Leistungen von 125 bis 150 PS zu haben. In jeder Hinsicht war der 425 moderner und komfortabler als seine Vorg\u00e4nger und er war breiter und h\u00f6her, in der Fahrzeugl\u00e4nge jedoch mit seinem 2810 mm Radstand knapp unter den Baureihen mit 2900 mm Radstand (Unimog 404, 416 und 413). Der Unimog 425 war der erste Unimog der mit dem Getriebe UG3\/40 ausgestattet wurde. Er wurde in gut 3.000 Exemplaren gebaut. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 425: U1300 (U120), U1500 (U150), U1500T<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n der <\/span>Unimog 435<\/strong> (BxLxH etwa 2,30m x 5,10m bis 5,60m x 2,62m) gebaut, ebenfalls als Vertreter der \u00bbschweren Baureihe\u00ab und Nachfolger des Unimog 404. Er wurde in der Variante U1300L besonders h\u00e4ufig von der Bundeswehr eingesetzt. Seine Motorleistung betrug zwischen 130 und 170 PS. Wie der 425 hat er das Getriebe UG3\/40. Mit zwischen 3250mm und 3850mm Radstand war er der bis dato l\u00e4ngste und insgesamt in allen Dimensionen gr\u00f6\u00dfte Unimog. Nicht zu verwechseln ist diese Variante mit dem U1300 (ohne \u201eL\u201c), die der Baureihe 425 (s.o.) angeh\u00f6rt und mit 2810 mm Radstand ein gutes St\u00fcck k\u00fcrzer ist. \u2026 Unter der Bezeichnung Unimog 436<\/strong> wird der Unimog 435 auch seit 1987 bis heute (Stand 2024) in der T\u00fcrkei zusammengebaut, aus Teilen die aus Deutschland geliefert werden. F\u00fcr den t\u00fcrkischen Markt und das Milit\u00e4r ist er teilweise modifiziert, zum Beispiel als Cabrio ohne \u00dcberrollb\u00fcgel. Teilweise basiert der 436 mittlerweile auch auf neueren Nachfolge-Baureihen wie dem Unimog 437.1 und 437.4. \u2026 Der Unimog 435 wurde fast 31.000-mal gebaut. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 435: U1300L, U1700, U1700L<\/strong><\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n \u201e25 Jahre Unimog in Gaggenau\u201c der Unimog 424<\/strong> (BxLxH etwa 2,11m x 4,47m oder 5,07m x 2,64 m)\u00a0gebaut, der auf dem Unimog 425 basierte,\u00a0aber etwas kompakter, leichter und schw\u00e4cher motorisiert war. Die Leistung des mit dem Direkteinspritzer OM 352 ausgestatteten Fahrzeugs lag zwischen 95 und 150 PS. Es wurde vor allem als vielseitig einsetzbares kommunales Arbeitsger\u00e4t eingesetzt. Etwa 11.000 Exemplare vom Unimog 424 wurden gebaut.\u00a0Verkaufsbezeichnungen des Unimog 424:<\/span> U1000, U1000T, U1200, U1200T, U1250, U1550<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n <\/p>\n Baureihen-Pause bis 1988:<\/strong> <\/p>\n Vier Fahrzeugkonzepte:<\/strong> <\/p>\n Tabellarischer \u00dcberblick:<\/strong> <\/p>\n N\u00c4CHSTER ABSCHNITT: Auf dieser Seite befindet sich ein beschreibender \u00dcberblick \u00fcber alle Unimog-Baureihen vom Ur-Unimog 70.200 im Jahr 1949 bis zum Unimog 424 im Jahr 1976. Von\u00a01949 bis 1951 wurde der “Ur-Unimog”\u00a0Unimog 70.200 (BxLxH etwa 1,63m x 3,52m x 2,02m) gebaut, der auch B\u00f6hringer-Unimog genannt wird, da er von der Firma B\u00f6hringer in G\u00f6ppingen gefertigt wurde.\u00a0Er… Beschreibung der Unimog-Baureihen bis 1976<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1488"}],"collection":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1488"}],"version-history":[{"count":225,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1488\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3757,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1488\/revisions\/3757"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/schwere-br1\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1488"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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\u00a9 Foto: Ra Boe<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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BlueBreezeWiki<\/a>, CC BY-SA 3.0<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n![\"\"](\"http:\/\/unimog404.de\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B88344A3-1057-4ED7-94F3-3B3FAAF1AF0A-Photoroom.png-Photoroom-288x300.png\")
<\/b>Klaus NahrEdited by Jojhnjoy<\/a>, CC BY-SA 2.5<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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Lothar Spurzem<\/a>, CC BY-SA 2.0 DE<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n
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Wleiter<\/a>, CC BY-SA 3.0<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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Free Photo World<\/a>, CC BY 2.0<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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Adrian Michael<\/a>, CC BY-SA 3.0<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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Klaus NahrEdited by Jojhnjoy<\/a>, CC BY-SA 2.5<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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Duke Q<\/a>, CC BY-SA 3.0<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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<\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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Alf van Beem<\/a>, CC0<\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n\n
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Ra Boe \/ Wikipedia<\/a>, CC BY-SA 3.0 DE<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n
\nNach 1976 kam es zu einer l\u00e4ngeren Baureihen-Pause. Es erschienen erst 1988 wieder neue Unimog-Baureihen. In der Zwischenzeit kamen lediglich weitere Baumuster bereits bestehender Baureihen auf den Markt.<\/p>\n
\nDie von 1949 bis 1976 erschienenen Unimog lassen sich also wie oben beschrieben grob in\u00a0vier unterschiedliche Fahrzeugkonzepte einteilen: Erstens die als Ackerschlepper und Ger\u00e4tetr\u00e4ger und Transporter konzipierten kompakten \u00bbUr-Unimog\u00ab-Baureihen 70.200, 2010, 401, 402, 411 und 421. Zweitens der f\u00fcr das Milit\u00e4r entwickelte deutlich gr\u00f6\u00dfere und zudem hochgel\u00e4ngeg\u00e4ngige Lastkraftwagen Unimog 404 mit Benzinmotor. Drittens die mit gr\u00f6\u00dferen LKW-Motoren ausgestatteten ersten sogenannten \u201eschweren Baureihen\u201d 406, 416, 403 und 413 und schlie\u00dflich viertens die schweren Baureihen der zweiten Generation, Unimog 425, 435 und 424, ab deren Erscheinen die vorherigen \u201eschweren Baureihen\u201d nun \u201emittlere Baureihen\u201d genannt wurden.<\/p>\n
\nUnter\u00a0Tabellarische Kurz\u00fcbersicht \u00fcber alle Unimog-Baureihen bis heute<\/a> sind alle Unimog bis heute mit den wichtigsten Daten in zwei Tabellen aufgef\u00fchrt. Eine Tabelle f\u00fcr die Baureihen bis 1976 und eine weitere f\u00fcr die Baureihen danach.<\/p>\n
\n<\/strong>Im n\u00e4chsten Abschnitt der Einf\u00fchrung geht es um die\u00a0Erkl\u00e4rung der etwas verwirrenden Unimog-Typenbezeichnungen<\/a><\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
![BlueBreezeWiki<\/a>,](\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:160501-Unimog-402-01.jpg\"){kind=link}
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