{"id":2582,"date":"2024-04-24T07:18:14","date_gmt":"2024-04-24T05:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/historische-unimog.de\/wordpress\/?page_id=2582"},"modified":"2024-05-13T22:54:29","modified_gmt":"2024-05-13T20:54:29","slug":"unimog-70-200","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/unimog-70-200\/","title":{"rendered":"Unimog 70.200 \/ \u201eB\u00f6hringer\u201c  (1949 &#8211; 1951)"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_2878\" aria-describedby=\"caption-attachment-2878\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2878 size-medium\" src=\"http:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B1C6569A-ED45-4B85-A99C-8E149F9E8C37-Photoroom.png-Photoroom-300x230.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"230\" srcset=\"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B1C6569A-ED45-4B85-A99C-8E149F9E8C37-Photoroom.png-Photoroom-300x230.png 300w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B1C6569A-ED45-4B85-A99C-8E149F9E8C37-Photoroom.png-Photoroom-1024x786.png 1024w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B1C6569A-ED45-4B85-A99C-8E149F9E8C37-Photoroom.png-Photoroom-768x589.png 768w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B1C6569A-ED45-4B85-A99C-8E149F9E8C37-Photoroom.png-Photoroom.png 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2878\" class=\"wp-caption-text\"><small><small><b>Unimog 70.200, B\u00f6hringer-Unimog<\/b><br \/>\u00a9 Foto: <a class=\"extiw\" title=\"de:User:Raboe001\" href=\"https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/User:Raboe001\">Ra Boe<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n<p>Von\u00a0<strong>1949<\/strong> bis 1951 wurde der &#8220;Ur-Unimog&#8221;\u00a0<strong>Unimog 70.200 <\/strong>(BxLxH etwa 1,63m x 3,52m x 2,02m) gebaut, der auch <strong>B\u00f6hringer-Unimog<\/strong> genannt wird, da er von der Firma B\u00f6hringer in G\u00f6ppingen gefertigt wurde. Er hat recht kompakte Ma\u00dfe und 25 PS.\u00a0Motorisiert war er mit dem wassergek\u00fchlten Vorkammer-Diesel OM 363 mit 4 Zylindern.\u00a0<span style=\"font-family: var(--list--font-family); color: var(--global--color-primary); font-size: var(--global--font-size-base); background-color: var(--global--color-background);\">Er hatte als bestellbare Sonderausstattung bereits vorne und hinten Zapfwellen und seitlich eine Riemenscheibe, wie die meisten nachfolgenden Unimog-Baureihen auch.<\/span> Der Radstand betrug 1720mm. Gebremst wurde hydraulisch mit Trommelbremsen, gelenkt mit mechanischer Spindellenkung. Das unsynchronisierte Wechselgetriebe (U1\/11) hatte 6 Vorw\u00e4rts- und 2 R\u00fcckw\u00e4rtsg\u00e4nge. Allradantrieb war zuschaltbar (vorne) und die Differenzialsperren (vorne und hinten gleichzeitig) ebenfalls. Gebaut wurden insgesamt 600 Exemplare von der Firma Gebr. B\u00f6hringer in G\u00f6ppingen.\u00a0Verkaufsbezeichnung des Unimog 70.200:\u00a0<strong>U25<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diese Seite wird demn\u00e4chst durch eine ausf\u00fchrliche Typenkunde erg\u00e4nzt, mit den Spezifika der Baureihe und ihren Ver\u00e4nderungen im Laufe der Produktionszeit.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Von\u00a01949 bis 1951 wurde der &#8220;Ur-Unimog&#8221;\u00a0Unimog 70.200 (BxLxH etwa 1,63m x 3,52m x 2,02m) gebaut, der auch B\u00f6hringer-Unimog genannt wird, da er von der Firma B\u00f6hringer in G\u00f6ppingen gefertigt wurde. 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