{"id":2588,"date":"2024-04-24T07:19:08","date_gmt":"2024-04-24T05:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/historische-unimog.de\/wordpress\/?page_id=2588"},"modified":"2024-05-13T20:18:11","modified_gmt":"2024-05-13T18:18:11","slug":"unimog-402","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/unimog-402\/","title":{"rendered":"Unimog 402 (1953 &#8211; 1956)"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_2875\" aria-describedby=\"caption-attachment-2875\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2875 size-medium\" src=\"http:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/4A52728A-36A9-49D1-872E-E40FB51E3ED2-Photoroom.png-Photoroom-300x244.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"244\" srcset=\"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/4A52728A-36A9-49D1-872E-E40FB51E3ED2-Photoroom.png-Photoroom-300x244.png 300w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/4A52728A-36A9-49D1-872E-E40FB51E3ED2-Photoroom.png-Photoroom-1024x834.png 1024w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/4A52728A-36A9-49D1-872E-E40FB51E3ED2-Photoroom.png-Photoroom-768x625.png 768w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/4A52728A-36A9-49D1-872E-E40FB51E3ED2-Photoroom.png-Photoroom.png 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2875\" class=\"wp-caption-text\"><small><small><b>Unimog 402 mit geschlossener Kabine &#8211; Froschauge<\/b><br \/><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:160501-Unimog-402-01.jpg\">BlueBreezeWiki<\/a>, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\">CC BY-SA 3.0<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n<p><span style=\"color: var(--global--color-primary); font-family: var(--global--font-secondary); font-size: var(--global--font-size-base); background-color: var(--global--color-background);\">Ab <\/span><strong style=\"color: var(--global--color-primary); font-family: var(--global--font-secondary); font-size: var(--global--font-size-base);\">1953<\/strong><span style=\"color: var(--global--color-primary); font-family: var(--global--font-secondary); font-size: var(--global--font-size-base); background-color: var(--global--color-background);\">\u00a0bis 1956 erschien der Ur-Unimog nur minimal modifiziert<\/span><span style=\"color: var(--global--color-primary); font-family: var(--global--font-secondary); font-size: var(--global--font-size-base); background-color: var(--global--color-background);\">\u00a0auch mit 400mm l\u00e4ngerem Radstand als <\/span><strong>Unimog 402<\/strong> (BxLxH etwa 1,65m x 3,80m x 2,05m)<span style=\"color: var(--global--color-primary); font-family: var(--global--font-secondary); font-size: var(--global--font-size-base); background-color: var(--global--color-background);\">. Er entsprach bis auf den Radstand dem Unimog 401 und war wie dieser neben dem offenen Fahrerhaus auch mit Ganzstahl-Fahrerkabine (von Westfalia gefertigt) zu haben. Auch beim Unimog 402 entfiel das zun\u00e4chst noch parallel zum Mercedes-Stern verwendete Ochsenkopf-Emblem auf der Motorhaube ab September 1955. Circa 11.000 Exemplare wurden vom Unimog 402 zusammen mit dem 401 gebaut. Die Verkaufsbezeichnung des Unimog Unimog 402 lautete:<strong> U25<\/strong><\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diese Seite wird demn\u00e4chst durch eine ausf\u00fchrliche Typenkunde erg\u00e4nzt, mit den Spezifika der Baureihe und ihren Ver\u00e4nderungen im Laufe der Produktionszeit.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ab 1953\u00a0bis 1956 erschien der Ur-Unimog nur minimal modifiziert\u00a0auch mit 400mm l\u00e4ngerem Radstand als Unimog 402 (BxLxH etwa 1,65m x 3,80m x 2,05m). 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