{"id":2590,"date":"2024-04-24T07:19:22","date_gmt":"2024-04-24T05:19:22","guid":{"rendered":"https:\/\/historische-unimog.de\/wordpress\/?page_id=2590"},"modified":"2024-05-13T20:18:26","modified_gmt":"2024-05-13T18:18:26","slug":"unimog-411","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/unimog-411\/","title":{"rendered":"Unimog 411 (1956-1974)"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_2873\" aria-describedby=\"caption-attachment-2873\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2873 size-medium\" src=\"http:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B5A88AFD-DF20-4291-B5AC-45FBA6C65855-Photoroom.png-Photoroom-300x242.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"242\" srcset=\"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B5A88AFD-DF20-4291-B5AC-45FBA6C65855-Photoroom.png-Photoroom-300x242.png 300w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B5A88AFD-DF20-4291-B5AC-45FBA6C65855-Photoroom.png-Photoroom-1024x825.png 1024w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B5A88AFD-DF20-4291-B5AC-45FBA6C65855-Photoroom.png-Photoroom-768x619.png 768w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/B5A88AFD-DF20-4291-B5AC-45FBA6C65855-Photoroom.png-Photoroom.png 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2873\" class=\"wp-caption-text\"><small><small><b>Unimog 411 mit Ganzstahlkabine<\/b><br \/><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Unimog_411c_34PS_1966.JPG\">Wleiter<\/a>, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\">CC BY-SA 3.0<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n<p>Ab <strong>1956<\/strong> bis 1974, also etwa gleichzeitig beginnend mit der Hauptserie des Unimog 404, wurde auch der <strong>Unimog 411<\/strong> (BxLxH etwa 1,67m x 3,40m oder 3,80m x 2,03m oder 2,14m) eingef\u00fchrt, der Nachfolger des kompakten Unimog 401 und Unimog 402, mit weitgehend identischen Au\u00dfenma\u00dfen, verf\u00fcgbar in beiden L\u00e4ngen der Vorg\u00e4nger und mit geschlossenem Fahrerhaus etwas h\u00f6her als in der offenen Variante.\u00a0Er war, wie zuvor bereits der 2010, 401 und 402, wieder eine moderate Weiterentwicklung des Ur-Unimog (70.200), mit einigen Verbesserungen, wie zum Beispiel einer erh\u00f6hten Motorleistung auf 30 PS, die schrittweise noch auf 36 PS angehoben wurde, einer l\u00e4ngeren Pritsche bis direkt hinter das Fahrerhaus und bequemeren Sitzen. Ab 1957 konnte als Sonderausstattung das synchronisierte Getrbiebe UG1\/11-II bestellt werden, wie es aus dem Unimog 404 bereits bekannt war. Ab 1959 war es dann Serie. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 411:<strong> U30, U32, U34, U36<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diese Seite wird demn\u00e4chst durch eine ausf\u00fchrliche Typenkunde erg\u00e4nzt, mit den Spezifika der Baureihe und ihren Ver\u00e4nderungen im Laufe der Produktionszeit.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ab 1956 bis 1974, also etwa gleichzeitig beginnend mit der Hauptserie des Unimog 404, wurde auch der Unimog 411 (BxLxH etwa 1,67m x 3,40m oder 3,80m x 2,03m oder 2,14m) eingef\u00fchrt, der Nachfolger des kompakten Unimog 401 und Unimog 402, mit weitgehend identischen Au\u00dfenma\u00dfen, verf\u00fcgbar in beiden L\u00e4ngen der Vorg\u00e4nger und mit geschlossenem Fahrerhaus etwas&hellip; <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/unimog-411\/\"><span class=\"screen-reader-text\">Unimog 411 (1956-1974)<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2590","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2590"}],"collection":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2590"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3582,"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2590\/revisions\/3582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}