{"id":2596,"date":"2024-04-24T07:21:10","date_gmt":"2024-04-24T05:21:10","guid":{"rendered":"https:\/\/historische-unimog.de\/wordpress\/?page_id=2596"},"modified":"2024-05-13T20:18:43","modified_gmt":"2024-05-13T18:18:43","slug":"unimog-421","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/unimog-421\/","title":{"rendered":"Unimog 421 (1966-1989)"},"content":{"rendered":"<figure id=\"attachment_2870\" aria-describedby=\"caption-attachment-2870\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignright\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-2870 size-medium\" src=\"http:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/8E37DF99-31E5-4DA8-BEBC-68A8DECDFEE8-Photoroom.png-Photoroom-300x247.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"247\" srcset=\"https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/8E37DF99-31E5-4DA8-BEBC-68A8DECDFEE8-Photoroom.png-Photoroom-300x247.png 300w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/8E37DF99-31E5-4DA8-BEBC-68A8DECDFEE8-Photoroom.png-Photoroom-1024x844.png 1024w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/8E37DF99-31E5-4DA8-BEBC-68A8DECDFEE8-Photoroom.png-Photoroom-768x633.png 768w, https:\/\/historische-unimog.de\/999\/ur-unimog\/wp-content\/uploads\/2024\/04\/8E37DF99-31E5-4DA8-BEBC-68A8DECDFEE8-Photoroom.png-Photoroom.png 1280w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-2870\" class=\"wp-caption-text\"><small><small><b> Unimog 421 <\/b><br \/><a href=\"https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Unimog_421_Cabrio_Rot.jpg\">Klaus NahrEdited by Jojhnjoy<\/a>, <a href=\"https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/2.5\">CC BY-SA 2.5<\/a><\/small><\/small><\/figcaption><\/figure>\n<p>Von <strong>1966<\/strong> bis 1989 wurde der <strong>Unimog 421<\/strong> (BxLxH etwa 1,87m x 4,00m x 2,18m), eine mit anderen Motoren und etwas gr\u00f6\u00dferen Ma\u00dfen versehene und somit im Vergleich zum 411 etwas weitergehende Variation des Ur-Unimog. Urspr\u00fcnglich als Nachfolger des Unimog 411 gedacht, dauerte es aber noch 8 Jahre, bis die Produktion des 411 eingestellt wurde. So schloss der auf dem soganannten Unimog 411c (der letzten Evolutionsstufe des 411) basierende 421 mit seinen bis zu 60 PS die L\u00fccke zwischen dem Unimog 411 und dem gr\u00f6\u00dferen und h\u00f6her motorisierten Unimog 406, mit dem er optisch viel gemeinsam hatte. Mit seinen Ma\u00dfen war er gegen\u00fcber dem Unimog 411 etwas gr\u00f6\u00dfer, aber unterhalb des Unimog 406 angesiedelt. Von 1969 bis 1971 wurde der Unimog 421 auch unter dem Namen <strong>Unimog 431<\/strong>\u00a0circa 750 Mal als Lizenzbau in Argentinien zusammengebaut, aus Einzelteilen, die von Daimler-Benz aus Deutschland geliefert wurden. \u2026 Der Unimog 421 wurde etwa 19.000-mal gebaut. Verkaufsbezeichnungen des Unimog 421:\u00a0<strong>U40, U45, U52 (U600), U60 (U600L \/ U600T), U60T (U600T), (UK52)<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Diese Seite wird demn\u00e4chst durch eine ausf\u00fchrliche Typenkunde erg\u00e4nzt, mit den Spezifika der Baureihe und ihren Ver\u00e4nderungen im Laufe der Produktionszeit.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Von 1966 bis 1989 wurde der Unimog 421 (BxLxH etwa 1,87m x 4,00m x 2,18m), eine mit anderen Motoren und etwas gr\u00f6\u00dferen Ma\u00dfen versehene und somit im Vergleich zum 411 etwas weitergehende Variation des Ur-Unimog. 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